Оптимальный полёт

Большая часть повседневной корректировки техники пилотирования происходит между формальными разборами. Для неё лётчику нужен регулярный доступ к данным собственных полётов.

На практике результаты обработки полётной информации чаще остаются в профильной службе и возвращаются пилоту после конкретного события. Такой сигнал приходит редко и относится прежде всего к крайним значениям.

Между этими случаями остаётся большой массив обычных полётов, по которому можно увидеть повторяемость, устойчивые особенности и изменение показателей раньше, чем они станут предметом разбора.

«Оптимальный полёт» возвращает результаты обработки полётной информации самому лётчику.

После каждого рейса он видит собственные измерения, положение относительно установленных границ, историю показателя и распределение по сопоставимым условиям — например, для того же типа воздушного судна и аэродрома.

Отдельно отображаются подтверждённые тенденции и повторяющиеся случаи. Экран «Обратить внимание» собирает повторяемость по измерению за два года.

Система предоставляет материал для самостоятельного анализа, но не формирует вывод о технике пилотирования вместо человека.

Персональный результат доступен только самому лётчику. Подразделения получают обезличенные распределения для методической работы.

• Разбор каждого полёта и измерения: положение относительно границ, собственная история и сопоставимая выборка с перечнем применённых условий.
• Тенденции с разделением подтверждённых результатов и рядов, по которым вывод пока невозможен.
• Экран «Обратить внимание» по повторяющимся измерениям за два года; чрезмерная частота срабатывания может указывать на необходимость пересмотра границы.
• Составные показатели захода и посадки: ворота 1000 и 500 футов, энергетическое состояние, выравнивание и контакт с ВПП — без объединения в единый балл.
• Доля применения топливосберегающих приёмов с помесячной динамикой и указанием основания цели.

Система принимает уже рассчитанные измерения и данные о составе экипажа. Расчёт показателей из сырых параметров полёта остаётся функцией системы обработки полётной информации эксплуатанта.

Персональные результаты и обезличенные распределения хранятся раздельно. Таблица связи «лётчик — рейс — место в экипаже» доступна только специальной функции, использующей субъект из подтверждённой сессии.

Раскрытие персонального результата возможно только по разрешению доверенного посредника с ограничением по сроку и объёму.

Состояние измерения определяется приоритетом границ: эксплуатационное ограничение имеет приоритет над процедурной границей, процедурная — над целевой.

Статистическая граница в этот порядок не входит и не получает цветового статуса. Она показывает редкость значения, но сама по себе не характеризует его опасность.

Тенденция оценивается критерием Манна — Кендалла с поправкой на связанные значения и оценкой Тейла — Сена. Для коротких рядов применяется точный расчёт вероятности полным перебором.

Тенденция подтверждается только при одновременном выполнении требований к длине ряда, статистической значимости и величине изменения.

Если условия не выполнены, система не формулирует вывод «тенденции нет», поскольку такой вывод расчётом не подтверждён.

Выводы о технике пилотирования делает лётчик. На экранах это закреплено формулировками: «тенденция относится к измерению, а не к вам», «доля относится к приёму, а не к вам».

Сводного балла, рейтинга или счётчика «вне рамок» нет. Такие показатели позволили бы сравнивать людей между собой и изменили бы назначение системы с самоконтроля на персональное ранжирование.

По этой же причине перечень приёмов организован как справочник и не сортируется по величине отставания.

Три таких показателя были написаны и затем удалены из системы: индекс утомляемости от 0 до 100, общий счётчик «вне рамок» и бинарный признак «есть отклонения» у составного показателя. Один бит отличается от балла только разрядностью.